L'HISTOIRE DES "BOUILLOTTES" [1]  [2]  [3]

1972: GT 750 J (01/72)

Aperçue au salon de Tokyo 1970, elle est commercialisée en janvier 72 dans les coloris violine (ci-contre) et vert émeraude. Ce premier modèle d'une puissance de 67hp se distinguait par son frein avant double tambour double came pas réellement efficace, conscient du handicap, l'importateur proposa rapidement l'échange gratuit de la partie avant (disques + fourches). Autres caractéristiques: les interconnexions entre pots, les carburateurs à câbles et le ventilateur de refroidissement, les soufflets de fourche et la commande de starter au guidon.

1973: GT 750 K (01/73)

Ce modèle a semble-t-il connu une diffusion assez limitée en France malgré la venue du double disque en série. En bleu ou vieil or, la "K" n'est en fait pas très différente de la "J". Le radiateur a le coté chromé, les clignotants avant sont au milieu de la patte de phare et non plus au bout sur la fixation de l'optique. Le carter de chaîne est chromé, le couvre alternateur en aluminium n'est plus gravé de l'inscription "Suzuki", mais simplement recouvert d'un autocollant, tandis que les commodos sont nouveaux. Coté moteur le calage latéral des bielles sur le vilebrequin, les joints d'étanchéité carter pompe sont modifiés et les réglages de carburation ont évolué.

1974: GT 750 L (08/74)

C'est avec ce millésime qu'ont lieu les plus importants changements techniques. Les pots d'échappement perdent leurs embouts noirs et leurs interconnexions. La fourche n'a plus de soufflets de protection et les disques et le maître-cylindre sont nouveaux.Les caches latéraux sont moins longs, démasquant ainsi le boîtier de filtre à air aux flancs chromés. L'ensemble compteur compte-tour s'agrémente de l'affichage digital du rapport engagé, le phare devient chromé et rond, le radiateur reçoit une calandre et le ventilateur est supprimé. Les coloris proposés sont bleu et rouge métallisés. Le bloc cylindres reçoit des autocollants "liquid-cooled" Avec un nouveau diagramme de distribution et une augmentation du rapport volumétrique, des carburateurs à dépression à palonnier, la puissance passe de 67 à 71hp à 6500 tr/mn. Le couple passe de 7,7 à 8,5 m/kg à 5500 tr/mn et le rapport final est allongé.

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