 BLOC-MOTEUR
Trois cylindres en ligne disposés transversalement
deux temps à admission par la jupe des pistons. Balayage
en boucle à deux transferts du type " Schnurle "
refroidissement liquide,cylindres inclinés de 8° vers
l'avant par rapport à la verticale.
Alésage (mm) 70.
Course (mm) 64.
Cylindrée (cm3) 738.
Taux de compression : 6,7 à 1.
Puissance maximum (ch.) : 67 - 70*.
Au régime de (tr/mn) : 6 500.
Couple maximum (m.kg) : 7,7 - 8,5*.
Au régime de (tr/mn) : 5 500.
Puissance administrative (CV) : 7.
Dimensions du moteur : Long. x larg. x haut. (mm):
607 X 499 x 445.
Poids du moteur : 84 kg.
CULASSE
Monobloc en alliage léger, chambre de combustion
hémisphérique avec bougie inclinée latéralement et vers
l'arrière pour les cylindres extérieurs, vers l'arrière
pour le cylindre central.
Joint de culasse de 1 mm d'épaisseur avant écrasement
Couple de serrage des fixations: 8 mm : 1,8
à 2,2 m.kg 10 mm : 3 à 3,5 m.kg.
CYLINDRES
Bloc-cylindres en alliage léger avec chemises sèches
en fonte. Refroidissement liquide et ailettage dans le
sens de marche. Deux transferts simples.
EMBIELLAGE
Du type assemblé, monté sur quatre roulements à billes.
Étanchéité entre les carters pompes par quatre joints
à lèvre. Manetons calés à 120°.
Pignon de transmission primaire intercalé entre
cylindre droit et cylindre central.
bielles monobloc en acier forgé montées sur
roulements à aiguilles encagées aux deux extrémités.
ALIMENTATION
Réservoir de 17 litres dont 3,5 litres de réserve. Robinet
à ouverture automatique par dépression à l'admission
CARBURATION
Trois carburateurs à cuve concentrique.
Boisseaux cylindriques commandés par câbles jusqu'au
modèle " K ", commandés par la dépression d'admission
à partir du modèle " L ".
Ces carburateurs sont fixés sur une platine. Papillon à
commande desmodromique avec palonnier.
Enrichisseur pour départs à froid sur chaque carburateur
Filtre à air unique à élément en papier. En mousse
depuis modèles " L "
Carburateurs Mikuni "GT 750-K" "GT 750
L-M-A-B"
Identification..................31010 R
..................31010 M
................... 31010 L
Type................................VM 32 SC BS 40
de passage (mm).....................32 32
Gicleur principal.........102,5 D et G 110 D et G
100 c (1) 107,5 C (2)
Gicleur de ralenti..................30 47,5
Gicleur de starter..................50 60
Puits d'aiguille...............P4 (cyl. ext.) Z-0
P3 (cyl. cent)
(mm)...............................P4 = 2,670 3,15
P3 = 2,665
Aiguille type.................5 F 16-3 4 DN 18-3
Aiguille réglage..............3° cran 3° cran
Coupe du boisseau .........2,5
Vis de richesse desserrée
de (tour)..........................1 1/2 3,14 à 1 1/4
Hauteur des flotteurs
(mm) ............................26 à 28 27,6
Régime de ralenti
(tr/mn)........................1 100 1 100 (82/49).
D = droit - G = gauche - C = Centre.
1: 92,5 D et G-90 C depuis boîtier du filtre modifié.
2: Pour un meilleur rendement, il s'avère préférable de
monter des gicleurs principaux de 110 C et 112,5 D et G.
GRAISSAGE
Du type " C.C.I " par pompe à piston à débit variable
avec la commande des gaz.
Réservoir d'huile : 1,8 litre.
Huile spéciale deux temps : Suzuki " C.C.I " Oil ou
une huile minérale de viscosité SAE 30 ou 20 W/40.
Système de recyclage de l'huile "SRIS" stagnant au
fond du carter pompe.
BOITE DE VITESSES
Du type en cascade à cinq rapports, pignons à taille
droite, toujours en prise.
Modèles : "J-K-L "
Vitesses Nombre de dents Rapports Pourcen-
des pignons à 1 tages
1 37/13 2,846 32,39
2 33/19 1,736 53,24
3 30/22 1,363 69,12
4 27/24 1,125 82,14
5 24/26 0,923 100
Depuis modèles : " M "
Vitesses Nombre de dents Rapports Pourcen-
des pignons à 1 tages
1 37/13 2,846 33,80
2 32/18 1,778 54,23
3 29/21 1,381 69,56
4 27/24 1,125 85,71
5 25/26 0,961 100
Contenance du carter : 2,2 litres après vidange, 2,5 l
après démontage d'huile moteur Multigrade de viscosité
SAE 20 W/50. SAE 10 W/30.
Mécanisme de sélection par secteur denté et cliquets
intérieurs.
Les trois fourchettes de sélection des pignons bala-
deurs sont montées sur deux axes indépendants.
Commande des vitesses par sélecteur simple branche
côté gauche. Grille des vitesses suivant la norme alle-
mande : 1re en bas,les autres rapports vers le haut,
point mort entre 1re et 2me vitesses.
TRANSMISSION SECONDAIRE
Par chaîne simple au pas de : 15,875 mm, largeur
entre plaques internes - 9,70 mm.Diamètre des rouleaux
10,16 mm.
108 maillons jusqu'au modèle " L "
106 maillons à partir du modèle " M ".
104 maillons depuis modèle " A ".
Rapport de démultiplication : 3,133 (47/15): Modèles
"J et K ". 2,67 (43/16): modèle "M ". 2,66 (40/15):
depuis modèle " A ".
Rapports à 1 de démultiplication totale :
Modèles " J et K " " M " " A et B "
1 : 14,92. 12,71 12,61
2 : 9,09. 7,92 7,86
3 : 7,14. 6,17 6,13
4 : 5,89. 5,01 4,97
5 : 4,48. 4,29 4,26
ROULEMENTS ET JOINTS D'éTANCHéITé
Quatre roulements à billes de vilebrequin
- Roulements extérieurs et central gauche :DG 3078 C-9.
- Roulement central droit : DE 3078 DN-9.
Roulement à billes de l'arbre primaire côté droit : 6305 NZ.
Roulement à billes de l'arbre primaire côté gauche : 6204 N.
Roulement à billes de l'arbre secondaire côté gauche: 6305.
Roulement à billes de l'arbre secondaire côté droit: 6204 Z.
Roulement à billes de l'arbre d'allumeur : intérieur :
16006 Koyo - Extérieur : 6302 Koyo.
Roulements à billes du moyeu de roue avant à tambour
6202 Z.
Roulements à billes du moyeu de roue avant à disque
6302 RS.
Roulements à billes du moyeu de roue arrière côté
flasque de frein : 6204 Z.
|
DISTRIBUTION
Par la jupe des pistons. Balayage du type " Schnurle"
à deux transferts.
Diagrammes de distribution
- Admission : Ouvert avant P.M.H.: 81° - Fermé après
P.M.H. : 81°.
- Transfert : Ouvert avant P.M.B.: 56° - Fermé après
P.M.B. : 56°.
- Échappement : Ouvert avant P.M.B. : 84° - Fermé
après P.M.B. : 84°.
PISTONS
En alliage léger à calotte légèrement bombée. Pistons
à cotes réparation : + 0,5; 1 mm.
deux segments ergotés supérieurs à l'axe de piston
du type " Key Stone ", face supérieure de chaque segment
biseautée à 7° et surface de frottement chromée.
Axe de piston décalé de 0,5 mm vers l'admission.
REFROIDISSEMENT
Liquide d'une capacité de 4,5 litres avec radiateur
dans partie frontale. Circulation de liquide sous
pression moyenne de 1,9 kg/cm2 avec pompe.
Thermostat : début d'ouverture à 82° C - pleine
ouverture à 95° C.
course : 8 mm.
Pompe à eau à 6 ailettes, débit : 60 litres d'eau à
6 000 tr/mn et à 20° C.
Ventilateur électrique monté en série jusqu'au modèle
" K ", en option à partir du modèle " L ", commandé
par thermo-contact.
Température d'enclenchement : 1051.
Température de déclenchement : 1001.
ALLUMAGE ET ÉCLAIRAGE
Allumage du type batterie bobine sous 12 V.
Alternateur à rotor bobiné du type à griffes.
Puissance maximum : 280 watts.
Démarreur électrique : puissance 500 W - Témoin 12 V.
Temps normal de fonctionnement : 30 secondes.
A vide En charge Couple bloqué
Tension (V) 11 8,5 5,5
Intensité (A) < 50 < 150 < 2,80
Couple (m.kg) - > 0,2 > 0,35
Régime (tr/mn) > 4 500 > 1.800 -
Démultiplication du démarreur : 11,95 à 1.
Poids : 2,4 kg.
Batterie : Yuasa, type 12 N 14 3A.
Capacité : 14 Ah sous 12 V.
Dimensions de la batterie : Long. 132 X larg. 86 X
haut. 167 mm.
Ventilateur électrique de refroidissement, puissance :
27,6 W.
Cellule redresseuse par diodes au silicium.
Régulateur de tension à contacts électromagnétiques.
Trois bobines H.T. marque : Nippon Denso réf. 029700.
Longueur d'étincelle : 6 mm minimum.
Trois condensateurs, capacité : 0,16 à 0,20 F.
Écartement des rupteurs : 0,30 à 0,40 mm.
Angle de came réel : 180° (sur 360°).
Pourcentage de DWell : 50 % +/- 2 %
Avance à l'allumage standard : 24°.
Cylindres droit et gauche : 3,63 mm.
Cylindre central : 3,42 mm.
Bougies culot long (19 mm) de diam 14 mm : NGK B 7 - ES.
Depuis modèles " L " : NGK B - 8 ES.
Phare : Cibié iode diam 180 mm " J-K " code européen
depuis modèles " L "
Ampoule code phare : 12 V - 55/55 W - 40/50 W.
Ampoule de feu arrière et stop : 12 V - 8/23 W.
Ampoule de clignotant : 12 V - 23 W X 4.
Éclairage compteur - compte-tours : 12 V - 3 W X 2.
Témoins de point mort, de clignotant et de phare
12 V - 1,5 W X 3.
Indicateur de température d'eau : 12 V - 2 W.
Fusible de protection : 20 A.
TRANSMISSION
TRANSMISSION PRIMAIRE
Pignons à taille oblique d'un rapport de 1,673 à 1
Pignon du vilebrequin situé entre le cylindre droit
et cylindre central.
Amortisseur de couple réalisé par six ressorts hélicoïdaux
intercalés entre le pignon et la cloche d'embrayage
Fixation du pignon sur la cloche d'embrayage par
trois rivets.
EMBRAYAGE
Du type multi disque à bain d'huile.
8 disques garnis solidaires de la cloche d'embrayage
et 7 disques lisses solidaires de la noix d'embrayage.
Mécanisme de débrayage à commande externe.
Roulements à billes du moyeu de roue arrière central
6304 Z.
Roulement du moyeu de couronne arrière : 6305.
Roulement du plateau de pression d'embrayage : 6003.
Joints centraux du vilebrequin : DCY 38 X 78 X 8 X 9,5 mm.
Joint côté gauche : TC 5 Y 30 X 78 X 8 X 11,5 mm.
Joint côté droit : TC 5 Y 25 X 78 X 8 mm.
Joint de l'arbre d'allumeur - TC 20 X 35 X 7 X 9 mm.
Joint de l'axe de kick-starter : SD 20 X 37 X 7 mm.
Joint de l'axe de sélection : 12 X 22 x 9 mm.
Joint de sortie de boîte de vitesses : SD 32 X 42 X 5 mm.
PARTIE CYCLE
CADRE
Double berceau en tubes d'acier soudés.
Colonne de direction montée sur cuvettes à billes.
Angle de chasse : 63°.
Chasse : 95 mm.
FOURCHE AVANT
Télescopique à amortisseurs hydrauliques à double effet.
Capacité de chaque tube de fourche : 240 cm3 d'huile
Modèles "J et K ". 160 cm3 depuis modèle " L ".
SUSPENSION ARRIÈRE
Bras oscillant et amortisseurs hydrauliques.
Réglage du tarage des ressorts en cinq positions.
Axe du bras oscillant monté sur bagues. Graisseur
sur bras oscillant.
FREINS
Modèle " J "
Frein avant à tambour double frein, double came
diamètre 200 mm.
Dimensions des garnitures : long. 175 x larg. 28 X
épais. 4 mm.
Depuis le modèle " K "
Double frein à disque. Étrier flottant à simple piston.
Diamètre des disques : 296 mm, disque en acier inox.
Diamètre des plaquettes - 50 mm. épaisseur utilisable
4 mm. Monte possible en remplacement : Mintex ref. 111319.
Frein arrière à tambour simple came de diamètre : 180 mm.
Dimensions des garnitures : Long. 171 X larg. 40 X
épais. 4 mm.
ROUES
Jantes en acier :
- à l'avant 1,85 x 19.
-à l'arrière 2,15 B X 18.
Dimensions des pneus
- à l'avant 3,25 X 19.
- à l'arrière 4,00 x 18.
Pression de gonflage
(en bars) Avant Arrière
Usage : solo ............... 1,8 2,0
Usage : duo ou sportif ..... .2,0 2,3
DIMENSIONS ET POIDS
" J " Depuis " K "
Longueur hors tout (mm).... 2 215 2 205
Largeur hors tout (mm)....... 865 880
Hauteur hors tout (mm)..... 1125 1 125
Hauteur à la selle (mm)...... 810 810
Empattement (mm)............ 1470 1 460
Garde au sol (mm)............ 140 140
Poids les pleins effectués
(kg)......................... 240 240
|
